Warum braucht ein Helikopter vier Propeller am Heck

Warum braucht ein Helikopter vier Propeller am Heck
Warum braucht ein Helikopter vier Propeller am Heck
Anonim

Bell Textron hat einen Prototyp des EDAT-Systems gezeigt, das die gängigsten Drehflügler-Layouts modifiziert: Der Heckrotor im Heck wird durch mehrere elektrische Propeller ersetzt.

Als Prüfstand dient die Bell 429, das neueste Serienmodell des leichten Mehrzweckhubschraubers des Unternehmens. Dieses Auto, wenn auch modern, aber sein Design hat sich bewährt, denn die Wurzeln des 429. reichen bis in die fernen sechziger Jahre zurück, als der Himmel die Glocke 206 sah. Diese Silhouette ist vielleicht jedem bekannt - mehr als 7.300 davon wurden gebaut und sie erschienen in fast jedem Film, in dem es zivile Drehflügler westlicher Produktion gibt.

Im 21. Jahrhundert hat das Design des „Großvaters“eine der gravierendsten grundlegenden Veränderungen erfahren. Die Ingenieure haben das umständliche Getriebe zum Heckrotor über Bord geworfen und durch vier motorisierte Laufräder ersetzt. Die Innovation heißt einfach Electrically Distributed Anti-Torque (EDAT). Laut dem Leiter des Programms für die Entwicklung dieses Systems, Eric Sinusas (Eric Sinusas), hat der Helikopter in neun Monaten Testzeit mit einem solchen Heck bereits 25 Stunden geflogen, und das Feedback von Piloten und potenziellen Kunden ist sehr positiv.

Der Verzicht auf das schwere und unhandliche Getriebe sowie mechanische Steuerungen für den Heckrotor sparten nicht nur das Gewicht des Flugzeugs, sondern erhöhten auch die Leistungsreserven der Haupttriebwerke. Trotz der Tatsache, dass jetzt bis zu vier "fressende" Verbraucher in das Stromnetz des Hubschraubers aufgenommen wurden, ist die Gesamtenergieentnahme aus dem Kraftwerk gesunken - es gibt weniger Verluste.

Interessanterweise behaupten die Macher von EDAT auch, den Gesamtrauschpegel zu reduzieren, aber die Ergebnisse können anhand des Videos nicht beurteilt werden. Traditionell wird angenommen, dass das Laufrad (oft als Fenestron bezeichnet) viel lauter ist als der klassische Heckrotor ohne Ring um ihn herum, und die modernisierte Bell 429 hat jetzt vier davon. Aber die Sicherheit des so modernisierten Helikopters wird deutlich erhöht – am Boden drehen sich die Ruder selbst dann nicht, wenn der Hauptrotor weiterarbeitet, und können niemandem und nichts Schaden zufügen.

Empfohlen: